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蕪湖長江大橋公路橋及南岸接線提升改造工程全過程工程咨詢項目是我司首個將BIM技術(shù)結(jié)合項目管理及監(jiān)理業(yè)務(wù)開展的全過程咨詢項目，主要實施目標(biāo)一是控制投資，保證項目建設(shè)品質(zhì)，計劃節(jié)省項目投資3%~5%。二是節(jié)約工期，基于原定的進(jìn)度計劃，計劃節(jié)省工期1個月。三是管理提效，落實管理措施，計劃提高工作效率20%。四是形成數(shù)據(jù)資產(chǎn)，計劃竣工資料數(shù)字化交付，形成三維數(shù)據(jù)資產(chǎn)。

蕪湖長江大橋是中國安徽省蕪湖市鳩江區(qū)境內(nèi)的過江通道，位于長江水道之上，是中國“九五”重點交通建設(shè)項目，也是安徽省第一座公路及鐵路兩用大橋。是我國在長江上建造的第一座公鐵兩用斜拉橋，曾榮獲中國建設(shè)工程魯班獎和國家科技進(jìn)步一等獎，于2000年9月建成通車，被譽為“世紀(jì)金橋”。

蕪湖長江大橋公路橋主線全長 5681.25m，其中正橋長 2193.7m，橋跨布置（120+2×144）m 連續(xù)鋼桁梁、3×144m 連續(xù)鋼桁梁、3×144m 連續(xù)鋼桁梁、（180＋312+180）m 鋼桁梁斜拉橋和2×120m 連續(xù)鋼桁梁；無為岸引橋長 1449.25m；蕪湖岸引橋長 2038.3m。其接線約 6.8km，包括土橋立交、十里牌大橋、南岸接線（含主線和匝道橋）、路基段等。

本項目服務(wù)采用全過程工程咨詢形式。服務(wù)內(nèi)容包括項目管理、全過程造價、監(jiān)理、招采及BIM等工程建設(shè)項目的階段專業(yè)咨詢服務(wù)。項目應(yīng)用BIM技術(shù)，圍繞三控、兩管、一協(xié)調(diào)等監(jiān)理服務(wù)范圍，對項目進(jìn)行精細(xì)化管理，改變傳統(tǒng)咨詢模式下獨立作業(yè)的情況。注重事前控制，強調(diào)主動控制對工程建設(shè)中環(huán)境的不確定性、風(fēng)險因素等有主動性考慮和預(yù)測，并采取相應(yīng)的預(yù)控措施，對項目實施主動控制。通過“目標(biāo)控制+過程控制+動態(tài)控制”的控制理念和方式，根據(jù)工程進(jìn)展將控制目標(biāo)逐步分解細(xì)化。

（1） 團隊管理及配置

BIM團隊采用二三維融合的管理模式，其中管理團隊配備項目BIM負(fù)責(zé)人和信息化負(fù)責(zé)人各一名，項目管理及監(jiān)理團隊配備專業(yè)工程師10余人，負(fù)責(zé)BIM技術(shù)的具體實施。

（2）軟件應(yīng)用路線

本項目統(tǒng)一采用Revit2018模型搭建平臺，標(biāo)準(zhǔn)化軟件采用柏慕2.03標(biāo)準(zhǔn)化插件，輔助應(yīng)用軟件采用Navisworks等相關(guān)輔助軟件，造價軟件采用縱橫Z+造價工作平臺，信息集成與信息共享采用廣聯(lián)達(dá)BIM5D協(xié)同平臺。

（3）項目協(xié)同方式

項目在建模過程中采用鏈接的協(xié)同方式。參建各方基于廣聯(lián)達(dá)BIM5D項目管理平臺，實現(xiàn)模型輕量化、工程資料管理、多方協(xié)同等相關(guān)功能。

（1） 全橋模型搭建及BIM模型維護

此項目為改造升級項目，經(jīng)分析使用階段化的方式進(jìn)行建模，按照項目實際情況，分為三個工程階段：改造前、拆除、改造后。依據(jù)現(xiàn)場實際施工過程中的圖紙變更情況，對BIM模型進(jìn)行同步的更新維護。

（2） 多專業(yè)協(xié)同及校審查錯

大橋已運營22年，無準(zhǔn)確原始電子版建設(shè)圖紙資料，改造設(shè)計圖紙與現(xiàn)場實際情況沖突大，應(yīng)用BIM技術(shù)，開展多專業(yè)協(xié)同校審查錯，提前解決圖紙沖突。設(shè)計單位完成施工圖繪制后，提交設(shè)計圖紙至各參建單位。監(jiān)理單位收取設(shè)計圖紙，利用BIM模型可視化的特性，對重點內(nèi)容查看設(shè)計錯、漏、碰、缺等相應(yīng)設(shè)計疏漏，整理形成問題報告。參與圖紙會審會議，向設(shè)計單位針提交問題報告，設(shè)計單位依據(jù)監(jiān)理及施工單位提出的圖紙問題進(jìn)行答疑并修改設(shè)計圖紙。設(shè)計單位開展整改工作，監(jiān)理單位根據(jù)設(shè)計單位落實情況以及設(shè)計單位重新提交的圖紙及模型，重新核驗，結(jié)果匯報建設(shè)單位。

（3） 施工進(jìn)度把控

應(yīng)用BIM技術(shù)，對施工進(jìn)度總控計劃、里程碑節(jié)點及現(xiàn)場實際進(jìn)度做詳細(xì)比對分析，提出沖突工作面及工序節(jié)點滯后造成的影響，提出解決措施，對現(xiàn)場進(jìn)度精細(xì)化管理。施工單位依據(jù)要求提供總進(jìn)度計劃、月進(jìn)度計劃及周進(jìn)度計劃，相應(yīng)提供配套4D進(jìn)度模擬視頻。監(jiān)理單位依據(jù)施工單位提供的進(jìn)度計劃和視頻，分析合理性及進(jìn)度不合理處對進(jìn)度的影響，梳理進(jìn)度數(shù)據(jù)，整理問題，組織進(jìn)度協(xié)調(diào)會議。監(jiān)理單位組織各參建單位討論進(jìn)度計劃，并提出調(diào)整建議，跟蹤施工單位調(diào)整進(jìn)度計劃并審批。施工單位開展整改工作，加快項目推進(jìn)，監(jiān)理單位見證監(jiān)督整改落實情況，并根據(jù)施工單位落實情況以及施工單位重新上報的新版本可視化進(jìn)度模擬視頻，分析增加投入后減少延誤的天數(shù)，向建設(shè)單位匯報。

（4） 交通疏解方案驗證分析

本項目總體工程分為A1、A2兩個標(biāo)段，A1標(biāo)段西起二壩樞紐，東至收費廣場，A2標(biāo)段西起土橋立交，東至蕪宣收費站。為確保施工期間交通不中斷，車輛交通順暢、安全，采用半幅封閉施工，首先封閉南半幅，北半幅通行，南半幅施工完成后，交通轉(zhuǎn)換，封閉北半幅，南半幅通行。涉鐵區(qū)域先進(jìn)行北半幅橋面改造施工，后進(jìn)行涉鐵區(qū)域北側(cè)橋底改造施工，非涉鐵區(qū)域同步進(jìn)行南半幅橋面改造及全斷面橋底改造施工。
 

蕪湖長江大橋通車后，以2021年3月份為例，當(dāng)月共通行車輛合計約120.9萬輛，蕪湖當(dāng)?shù)赝頑通行車輛總數(shù)約42.5萬輛。根據(jù)統(tǒng)計分析，高峰時段蕪湖長江大橋車流量每日過往車輛數(shù)量達(dá)3.9萬輛左右?；贐IM三維信息模型，布置三維場地，建立交通數(shù)字模型，依據(jù)方案數(shù)據(jù)分析布置合理數(shù)量的車輛，車速設(shè)定為60km/h，設(shè)置車輛在既定路徑上行駛，模擬車輛在半幅封閉施工條件下的通行情況。

（5） 涉鐵維修防護平臺施工工藝多方案驗證分析

正橋涉鐵維修防護平臺既為鐵路防護措施，也是橋底裂縫、缺陷處理、排水系統(tǒng)加固等施工的平臺，使用頻繁、時間長，倒用難度大。原施工方案利用外側(cè)檢修道及外側(cè)鋼縱梁作為支點搭設(shè)臨時施工平臺進(jìn)行該區(qū)域的結(jié)構(gòu)病害處理，分析后發(fā)現(xiàn)作業(yè)風(fēng)險大，對施工單位提出整改建議，采用新型自主研發(fā)的單邊橋檢小車，靈活性強，機動性高，可以快速倒運材料及人員行走，相比傳統(tǒng)的C型移動檢查平臺更具備優(yōu)勢，可以充分利用封鎖點，優(yōu)化施工工藝。木板與木板及縱向分配梁通過工字卡固定牢靠，縱向分配梁與支撐鋼支架通過快速夾緊鉗固定，保證防護平臺施工安全質(zhì)量可控。

（6） 支座更換施工方案審核審批

涉鐵引橋部分板式支座出現(xiàn)老化、脫空、剪切變形等病害，對板式橡膠支座予以更換。涉鐵引橋橋下空間狹小，封鎖點時間短，材料倒運難度大，無支座圖紙，同步頂升難度大，要求高。支座更換是在不中斷交通條件下進(jìn)行，施工期間設(shè)置必要的支撐及臨時限位措施，以保證施工及結(jié)構(gòu)安全，更換后的支座性能指標(biāo)滿足現(xiàn)行規(guī)范及橋梁使用性能要求。第一級頂升至梁體脫空，頂升高度≤2mm，后續(xù)頂升每一級頂升≤2mm。支座更換完成后，千斤頂同步緩慢分級落梁，每一級高度≤2mm。實施過程中，由施工單位根據(jù)項目實際情況及建設(shè)方、監(jiān)理方、項目管理團隊等要求，制作施工組織方案及施工技術(shù)方案，在提報紙質(zhì)版方案的同時，提報施工組織模擬視頻及施工模擬視頻。監(jiān)理單位根據(jù)施工單位提報的紙質(zhì)版施工組織設(shè)計、施工技術(shù)方案，結(jié)合模擬視頻，進(jìn)行審批審核，對不符合要求的提出整改要求，對遺漏缺項的提出補充要求并呈報建設(shè)單位。經(jīng)多方審批后，施工單位開展整改及補充工作，整改補充完成后，重新提報。監(jiān)理單位根據(jù)施工單位重新提報的資料進(jìn)行重新檢驗，合格則通過審批，現(xiàn)場實施，監(jiān)理單位監(jiān)督見證實施過程與方案保持一致。

（7） 軟土路基施工方案工序驗證審批

A2標(biāo)段南岸接線軟土路基段沉降、路面起伏，線型不平順。施工時采用自卸汽車配合挖掘機方式進(jìn)行,推土機粗平和平地機精平,并采用振動壓路機碾壓的方法，填筑時采用分層分段填筑的方式進(jìn)行。填土高度較高且軟土層較厚的橋頭段采用預(yù)應(yīng)力混凝土PC管樁，樁頂設(shè)置 40cm 厚碎石墊層，墊層上下各鋪一層鋼塑格柵，路基應(yīng)分層填筑、均勻壓實。新路基上重新填筑路床 80cm，采用 7%石灰土分四層填筑碾壓，分層壓實，推土機粗平和平地機精平。

（8） 數(shù)字化項目管理平臺

本項目在BIM技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)上，結(jié)合智能化系統(tǒng)等新興技術(shù)，通過信息交互與集成共享，使建設(shè)期形成數(shù)字資產(chǎn)并能高效、完整的在各階段進(jìn)行數(shù)字化移交。其中，工程建設(shè)數(shù)字化是實現(xiàn)智能建造的一項重要舉措，以工程全生命周期數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，在計算機虛擬環(huán)境中，對整個工程規(guī)劃設(shè)計、施工、運維全過程數(shù)據(jù)進(jìn)行管控、仿真、評估和優(yōu)化，并進(jìn)一步擴展到全生命周期的新型生產(chǎn)組織方式。實現(xiàn)可視化管理，工程多參與方采用云協(xié)同，不同角色、不同地點的參建方人員均可在該平臺上無障礙的通過BIM模型直觀獲取和處理各種最新的項目信息，從而查閱、分享、協(xié)調(diào)和管理項目，同步進(jìn)行團隊合作。
 

本項目應(yīng)用BIM技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，精細(xì)化管控現(xiàn)場進(jìn)度。對重點施工方案多維度審核審批，確保實施安全性。通過傳統(tǒng)工作結(jié)合BIM、數(shù)字化管理平臺、無人機等數(shù)字化技術(shù)手段進(jìn)行管理提效。

已安全運營22年的蕪湖長江大橋作為蕪湖市第一座跨江通道，將首次進(jìn)行公路橋全線半封閉升級改造，項目的順利實施意義重大，保障項目完美交付，提升工程形品質(zhì)至關(guān)重要。

（2） 項目效益

消化工序穿插不合理影響的工期。利用BIM可視化、協(xié)調(diào)性及模擬性的優(yōu)勢，有效提高施工效率，項目提前45天交付，成效顯著。

（3） 企業(yè)效益

通過蕪湖長江大橋改造項目，摸索出了一條項目管理、監(jiān)理與BIM結(jié)合的數(shù)字化全過程工程咨詢業(yè)務(wù)實施路線，為企業(yè)發(fā)展沉淀了大量經(jīng)驗及探索研究方向。